【紐約市區←巴士●交通→尼加拉瓜瀑布】
2019年11月16日 星期六
如何從紐約市區往返尼加拉瓜瀑布(或水牛城BUFFLO CITY)之巴士交通，或是尼加拉瓜瀑布(或水牛城BUFFLO CITY)往返紐約市區之巴士交通指南。
北陸新幹線の車両全体の３分の１にあたる10編成の車両が水につかりました。北陸新幹線的浸水事實及概論!!
北陸新幹線共計120番組→報廢。JR東日本鐵道公司：10/25全線運轉再開。
日本關東遭強颱哈吉貝侵襲， JR東日本鐵道公司-長野新幹線車輛，因千曲川氾濫，基地內10列新幹線(佔北陸新幹線總數之1/3)全數浸水。東京~金澤運輸大受打擊。
(↑北陸新幹線，F10編成，攝於:佐久平站)。
10/13強颱登陸日本，豪雨迫使千曲川嚴重潰堤，因河水暴漲，許多位於河邊地區之建物……等，皆遭滅頂，而北陸新幹線長野車輛基地因為距離千曲川只有1.3公里，也無法倖存，共計10列-120車廂全數遭洪水淹沒。
(↑北陸新幹線，NHK/日媒:浸水車輛報廢解體之報導)。
北陸新幹線廢車車輛共計數目統計:
JR東日本E7系:
F1 川崎重工業，F2 日立製作所，F7 総合車両製作所，F8 総合車両製作所，F10 日立製作所，F14 日立製作所，F16 日立製作所，F18 総合車両製作所。
JR西日本W7系:
W2 日立製作所，W7 近畿車輛。
(↑北陸新幹線，類似LOCAL TRAIN之TSURUGI 710号，金澤~富山)。
在颱風侵略後的隔一天(翌日)開始，北陸新幹線僅能以LOCAL TRAIN方式發車(因長野車輛基地無法運行，僅剩唯二之-金澤端車輛基地:(白山車輛基地)及東京端(東京車輛基地)，更因長野至上越妙高段不通，致金澤在地住房率明顯下滑及在地旅遊業哀鴻遍野。
(↑北陸新幹線終點，金澤站之華麗木構建築)。
更因E7系及W7系新幹線列車皆屬於北陸地區專用系統，無法使用其他地區線路之新幹線車輛來調度應急，致:即便於10/25北陸新幹線全線恢復通車後，北陸新幹線班次依然大不如前之慘況。
(↑北陸新幹線在颱風浸水事件之前-時刻數位型介面，2018年拍攝)。
《NHK》:這次浸水之北陸新幹線車輛，皆為北陸新幹線開通時，2015年之新造車輛。若徹底檢修，可能需許久之時間才能再投入營運；報廢該浸水車輛，需花費超過日幣330億元且需再等上1年才有辦法交車。
(↑北陸新幹線的旗幟型旅遊宣傳廣告)。
JR東日本鐵道公司於10/15(洪水退去後)即檢視車輛損災。《NHK》表示:泡水的新幹線列車難以修復。控制馬達、煞車及半導體……等，若浸水，就必須全數更替。而更證實了日本新幹線最重視之理論:〔失敗趨向安全〕-假若單方面不安全，唯有採用最安全之處置措施，才有可能會有0肇生事故之核心觀念，以上此舉都說明日本是遵循安全第一守則之國家。
(↑北陸新幹線-車內數位型到站及廣告介面)。
北陸新幹線是串聯東京與金澤唯一快速且安全之交通運具。金澤雖在WW2後的發展不如關西及關東二大經濟重鎮，但仍是北陸地區第一大城。
(↑北陸新幹線-長野站)。
在2015年北陸新幹線通車後，東京-金澤該區間僅需2.5Hr，大幅縮短兩地之通勤時空與距離，北陸新幹線有其存在之必要性。
最後，文末還是要感謝JR東日本及各支社，讓旅人夠再踏上一次又一次之美景暨感動之旅程。
日本關東遭強颱哈吉貝侵襲， JR東日本鐵道公司-長野新幹線車輛，因千曲川氾濫，基地內10列新幹線(佔北陸新幹線總數之1/3)全數浸水。東京~金澤運輸大受打擊。
(↑北陸新幹線，F10編成，攝於:佐久平站)。
10/13強颱登陸日本，豪雨迫使千曲川嚴重潰堤，因河水暴漲，許多位於河邊地區之建物……等，皆遭滅頂，而北陸新幹線長野車輛基地因為距離千曲川只有1.3公里，也無法倖存，共計10列-120車廂全數遭洪水淹沒。
(↑北陸新幹線，NHK/日媒:浸水車輛報廢解體之報導)。
北陸新幹線廢車車輛共計數目統計:
JR東日本E7系:
F1 川崎重工業，F2 日立製作所，F7 総合車両製作所，F8 総合車両製作所，F10 日立製作所，F14 日立製作所，F16 日立製作所，F18 総合車両製作所。
JR西日本W7系:
W2 日立製作所，W7 近畿車輛。
(↑北陸新幹線，類似LOCAL TRAIN之TSURUGI 710号，金澤~富山)。
在颱風侵略後的隔一天(翌日)開始，北陸新幹線僅能以LOCAL TRAIN方式發車(因長野車輛基地無法運行，僅剩唯二之-金澤端車輛基地:(白山車輛基地)及東京端(東京車輛基地)，更因長野至上越妙高段不通，致金澤在地住房率明顯下滑及在地旅遊業哀鴻遍野。
(↑北陸新幹線終點，金澤站之華麗木構建築)。
更因E7系及W7系新幹線列車皆屬於北陸地區專用系統，無法使用其他地區線路之新幹線車輛來調度應急，致:即便於10/25北陸新幹線全線恢復通車後，北陸新幹線班次依然大不如前之慘況。
(↑北陸新幹線在颱風浸水事件之前-時刻數位型介面，2018年拍攝)。
《NHK》:這次浸水之北陸新幹線車輛，皆為北陸新幹線開通時，2015年之新造車輛。若徹底檢修，可能需許久之時間才能再投入營運；報廢該浸水車輛，需花費超過日幣330億元且需再等上1年才有辦法交車。
(↑北陸新幹線的旗幟型旅遊宣傳廣告)。
JR東日本鐵道公司於10/15(洪水退去後)即檢視車輛損災。《NHK》表示:泡水的新幹線列車難以修復。控制馬達、煞車及半導體……等，若浸水，就必須全數更替。而更證實了日本新幹線最重視之理論:〔失敗趨向安全〕-假若單方面不安全，唯有採用最安全之處置措施，才有可能會有0肇生事故之核心觀念，以上此舉都說明日本是遵循安全第一守則之國家。
(↑北陸新幹線-車內數位型到站及廣告介面)。
北陸新幹線是串聯東京與金澤唯一快速且安全之交通運具。金澤雖在WW2後的發展不如關西及關東二大經濟重鎮，但仍是北陸地區第一大城。
(↑北陸新幹線-長野站)。
在2015年北陸新幹線通車後，東京-金澤該區間僅需2.5Hr，大幅縮短兩地之通勤時空與距離，北陸新幹線有其存在之必要性。
最後，文末還是要感謝JR東日本及各支社，讓旅人夠再踏上一次又一次之美景暨感動之旅程。
訂閱：
文章 (Atom)